参考地図 （フレーム順：東〜西） |
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三井寺駅−疎水取水口−乗船場−小関越え−普門寺・高速道下− |
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−疎水沿い−山科乗下船場−天智天皇陵− |
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−天智天皇陵〜永興寺〜七福思案処〜 |
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〜神明山 P218〜日向大神宮〜蹴上乗下船場−インクライン−疎水記念館−三条京阪駅 |
地理院地図・電子国土Web Scale
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疎水＆神明山
参考地図 （フレーム順：東〜西） |
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三井寺駅−疎水取水口−乗船場−小関越え−普門寺・高速道下− |
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−疎水沿い−山科乗下船場−天智天皇陵− |
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−天智天皇陵〜永興寺〜七福思案処〜 |
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〜神明山 P218〜日向大神宮〜蹴上乗下船場−インクライン−疎水記念館−三条京阪駅 |
地理院地図・電子国土Web Scale
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| （参考情報）
＜日本遺産 琵琶湖疏水＞ 琵琶湖疏水沿線魅力創造協議会HP抜粋 水量豊かな琵琶湖から京都へと水を運ぶ「琵琶湖疏水」は、大津市観音寺から京都市伏見区 堀詰町までの全長約20kmの「第１疏水」、その北側を全線トンネルで並行する全長約7.4kmの 「第２疏水」、京都市左京区の蹴上付近から分岐し北白川に至る全長約3.3kmの「疏水分線」 などから成ります。 明治期の竣工以来、今なお“現役”で活躍している人工の運河です。 ＊京都と大津を繋ぐ「希望の水路」 平安京以来、千年以上にわたって日本の都であった京都は、明治維新における事実上の東京 遷都によって人口の約３分の１が減少し、「いずれ狐や狸の棲家になる」といわれました。 しかし、人々はただ嘆いたのではなく、京都と大津を結ぶ「希望の水路」琵琶湖疏水の建設に、 都市再生の望みを託したのです。 明治14(1881)年、第３代京都府知事に就任した北垣国道は、琵琶湖から引いた疏水の水力で新 しい工場を興し、舟で物資の行き来を盛んにしようと計画しました。 当時の京都府の年間予算 の２倍という、莫大な工事費を要する前代未聞の大事業には、当時最新の技術や知識を学んでい た若い才能が抜擢されました。工部大学校（現在の東京大学工学部の前身の一つ）を卒業した ばかりの田邉朔郎(当時21歳)を工事の担当者として迎え、欧米の測量術を学んで実績を積んで いた島田道生(当時33歳)が精密な測図を作成し、明治18(1885)年に工事が開始されました。 しかし、工事は過酷を極めました。硬い岩盤をダイナマイトで破砕し、つるはしで土を掘り、手提げ のカゴで運ぶなど、すべてが人力でした。また、トンネル内部はカンテラのほのかな明かりで作業が 進められ、蒸気式ポンプで水を排出していました。 大半の資材を自給自足で賄い、夜には技術者を養成し、昼にはそれを実践するという、努力の積み 重ねとなりました。工事は延べ400万人の作業員を動員し、日本で初めて竪坑(たてこう=シャフト) を利用したトンネル掘削工法を採用するなど、技術的な工夫を行いながら進められます。トンネル を掘り進む中で湧き出る大量の地下水など、多くの問題にまされつつも、約５年に及ぶ難工事の 末、明治23(1890)年に第１疏水が完成しました。この頃の日本では、大規模な土木工事は外国人 技師の設計監督に委ねるのが普通でしたが、琵琶湖疏水の建設は、設計から施工まですべての 工程を日本人の手で担った、最初の事例となりました。 以上 |
＜調査歩行 24/2/24＞
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| 琵琶湖岸 ／rollover 疎水取水口 (標高約87ｍ) |
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| びわ湖疎水観光船の乗下船場 |
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| 長等神社 （脇を上ると三井寺・観音堂） |
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| 小関越えの峠 (標高200ｍ) ／rollover 峠の地蔵 |
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| 峠を越えた処にある疎水の第一竪坑 （深さ約50ｍからも水平に掘り進んだ） |
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| 疎水第一トンネル出口 (標高約83ｍ) ／rollover 冬場の保守作業 |
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| 山科疎水の別称 ／rollover 天智天皇陵に隣接 (標高約82ｍ) |
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| 七福思案処 （大文字山、南禅寺、蹴上方面の径が交差） |
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| P218 御神体の神明山（日御山） |
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| 日向大神宮・ひむかいだいじんぐう外宮 |
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| 田邊朔郎像 （疎水・土木工事の主任技術者として設計監督を担う、弱冠21歳） |
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蹴上乗下船場 (標高約82ｍ) 〜観光スポット： インクライン ／rollover ねじりまんぽ |
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100ｍ